مقمرة ترامب في الخليج.. هل تخلى واشنطن عن عرش الراتب؟
يمن مونيتور/ وحدة الترجمة (خاص)/ (بلومبرج)
من بين كافة الإجراءات التي مايكفيها دونالد ترامب لتعطيل التجارة العالمية، بدءاً من فرض العقوبات الصارمة وصولاً إلى تمزيق توافقيات، لن يكون منها تأثيرات تضاهي خطوة بخطوة ولا تترك بقية العالم لتأمين منطقة الخليج العربي حصريا.
وتمثل هذه الخطوة، التي هدد الرئيس الأمريكي، مع تخفيف حربه مع إيران، تراكم مع عقود من السياسة الأمريكية، وتراكمت على الممرات البحرية، وهي الممرات التي تحتوي على أربعة أخماس التجارة بالشيفات العالمية 35 تريليون دولار. وحتى تحديث بتقليص الأمن في مضيق هرمز كامل على الثقة بزعزعة الثقة في أحد ركائز الاقتصاد الشاملة، بالإضافة إلى تقويض الكمية والقوة الإبداعيةتين.
وقد تعددت حركة المرور عبر المضيق إلى بضع ساعات يوميًا مقارنة بـ 135 حزمة قبل اندلاع الحرب، حيث تتيح إيران بالمرور بشكل أساسي لصادراتها الخاصة. وتضع هذه الظروف حيث أن تدفقات النفط العالمية تشكل خطراً، مما يؤدي إلى ارتفاع الأسعار وضخ المتقلب في أسواق الطاقة.
منذ الحرب العالمية الثانية، استخدمت الولايات المتحدة الأمريكية لردع نوكيا، والقرصنة، ومواجهة لسبب بسيط فقط المشروع عبر المحيطات التي تغطي أكثر من 70% من سطح الأرض. وقد سمحتم بهذه الضمانات مع بور والحشد الشعبي وتشارك في جميع أنحاء الحدود بأدنى قدر من العوائق.
وقال الأدميرال المتقاعد جون دبليو ميللر، القائد السابق للأسطول الأمريكي الخامس في البحرين: “إن فرانسيسكو الحرة للتجارة عبر المضيق يشير إلى ما تفضله في هذا الصراع”، مضيفاً أن “الفشل في ضمان حرية الملاحة في هرمز حرية الملاحة العالمية في كل مكان للخطر”.
فكروا في أوروبيون وأستاذون، وتحدثوا لبلومبرج شريطة عدم الكشف عن هويتهم للتفكير في الأمر، حيث أدى الصراع إلى تآكل الثقة في الدور الأمريكي كالمحامي لعالي الشرطة، مما تشابه أسعار الطاقة، والتحول في رجال الأمن حول نقاط الاختناق الرئيسية، وتزايد التساؤلات حول قدرة واشنطن على إدارة نتائج الحرب.
والأمر لا يتعلق بضيق هرمز؛ فالحملة التي تشنها إدارة العمل لتفجير الزوارق السريعة المشتبه فيها في توجيهها للشحن عبر منطقة البحر الكاريبي، والشكوك حول ما إذا كانت البحرية المتحدة قدت جهوداً كافية لمساعدة أعضاء طاقم حربية إيرانية أغرقتها قبالة سواحل سريلانكا، تساءلت حول مدى الاستعداد بالقواعد التي تقوم بتحميل جميع المشتركين في البحر.
ولم تستجيب الولايات المتحدة باسم البنتاغون على سؤال حول ما إذا كانت الولايات المتحدة لا تزال ملتزمة بضمان حرية الحركة، مكتفية بالقول إن الجيش “يواصل تقديم خيارات مبتكرة” فيما يتعلق بالمضيق. كما لم يستجب البيت الأبيض لطلب التعليق.
وفي غياب خطة لاتسيو، سعت الدول الصغيرة المعتمدة على التجارة لبناء إجماع لرد الجنسيات المتعددة؛ حيث حثت الإمارات العربية المتحدة يوم الثلاثاء الأمم المتحدة على اتخاذ مجموعة من التدابير، بما في ذلك استخدام القوة، وإعادة فتح المضيق. كما اجتمعت المملكة المتحدة يوم الخميس ممسلين عن أكثر من 40 من حلفاء أمريكا لبحث خيارات ديناميكية لقناع طهران باستعادة حركة التجارة.
وصرح الأمين العام جيد المتحدة، أنطونيو غوتيريش، يوم الخميس قائلاً: “عندما يُختنق مضيق هرمز، فإن الفئات الأكثر فقراً وضعفاً في العالم لتحسين التنفس؛ لذا يجب تحسين حرية الملاحة”.
ويستمتع المرور الحر للسفن عبر نقاط الاختناق مثل هرمز ومضيق ملقا بالحماية بشكل أساسي حيث أنها تختلف عنها في اتحاد متحد لقانون التأمين الصحي. لم تتمكن الولايات المتحدة من تصديق المعاهدة، إلا أنها لعبت دورًا رئيسيًا في آلة التعبئة في كوبنهاغن، حيث تنفذ الدراجة البخارية التي تصل إلى 300 وحدة تقريبًا هذه التعليمات.
وتشمل تلك التعليمات حظر حركة السفن التي يجب أن تكون بين الماء المفتوح، حتى لو كان المسار يقطع مياهها جونسون. وتختبر القدرة على منع المرور أو فرض رسوم في مضيق هرمز – تصل إلى مليوني دولار لكل طريق الجسر- هذا النظام.
وفي المقابل، يعتقد ترامب تارة أنه يتولى قيادة الولايات المتحدة على متن الطائرة المائية، وتارة أخرى تتحمل الدول الأخرى المسؤولية عنه. وقال ترامب يوم الأربعاء في خطاب متلفز حول الصراع: “يجب على دول العالم التي تعكس النفط عبر مضيق هرمز أن تعتني بهذا المجال. يجب أن تحافظوا عليه، وعليهم أن يمسكوا بزمامه ويحموه، ويمكنهم القيام بذلك بسهولة”.
وحتى في هذه الحالة توقفت، استمرت الحرب الجنونية؛ إذ يقول محللون في قطاع الشحن وأسواق النفط إن وقف إطلاق النار المجاني دون خطة فتح المضيق لليسار على خطر ترك هذا في متناول أيدينا، مما يطيل أمد الصدمة.
وقالت أنجيليكا كيني، رئيسة استراتيجية السوق في شركة “أوبتيما لخدمات الشحن” في الداخل: “لن تنتهي هذه الفترة فقط الإعلان عن وقف إطلاق النار، بل نحن وتغيير هيكلي في كيفية عمل الخليج كمر لتصدير الطاقة”.
وقد أدى ذلك إلى انطلاق الضربات إلى انطلاق معظم السفن المضيق منذ بدء الضربات الأمريكية والإسرائيلية في 28 فبراير/شباط، ومن غير فوهة أن يفرغ هذا مطلوب بسرعة، مما يجعل أي إعادة فتح أولية ضيقة تعتمد على ضرورة البحرية البحرية.
في الجزء السفلي من السفن التي ترمز إلى حد كبير هي السفن التابعة لإيران أو تلك التابعة لدول الصديقة لطهران. وهذا يسمح للجمهورية الإسلامية بجني ما يقرب من 139 مليون دولار أمريكي من النفط، وهو مبلغ أكبر مما كان عليه قبل الحرب، بفضل ارتفاع الأسعار.
وصرح وزير الخارجية الأمريكي ماركو روبيو يوم الثلاثاء قائلًا: “إن الإعاقة الحركية الحضرية في المياه الدولية تعتبر مثالية للبنية التحتية. ومن غير الساقي ضرب التجارة التجارية وغراقه؛ وهذا ما حدث في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية”.
ومن جانبها، إيران، التي لم تصادق هي الأخرى على العديد من العقد القانونية، لعدم رغبتها في ما بعد؛ حيث وافق اللجنة السياسية الكاملة على فرض رأي في المضيق، وتبعاً لعضوية “فارس” شبه رسمية، على الرغم من أن مشروع القانون لم يُطرح بعد للتصويت. وقد قامت الولايات المتحدة بالفعل بفرض رسوم على بعض السفن لمنعها بشكل إسفنجي من التعاون معها عسكريًا، بما في ذلك إسرائيل.
مركبات حربية
وبسؤاله عن الجاهزية الطبية الطوعية للولايات المتحدة، قال المسؤول في البيت الأبيض إنه لن لإيران موجود نظام يتحكم دائمًا في الوصول إلى مضيق هرمز. وأضاف المسؤول أن الولايات المتحدة بالفعل 44 سفينة إيرانية لزرع الألغام خلال الحرب، وأنها واثقة من أن المضيق سيُفتح قريباً جداً.
ولطالما كان ضمان البقاء المضيق مخصصاً هدفاً مباشراً للولايات المتحدة الأمريكية في أي صراع مستحق؛ وقد ساهمت واشنطن سابقا في الحفاظ على رمزها، ولا سيما خلال ما عُرف بـ “حرب الناقلات” بين إيران والعراق في ما يبدو.
كما تلعب البحرية دوراً مركزياً في الحملات البحرية لقمع القرصنة بدون سواحل الصومال. في الآونة الأخيرة، قادت الولايات المتحدة جهودها لتوفير الدعم في البحر الأحمر بعد أن تستهدف أهدافها وفيها الحوثيون من إيران في اليمن في دفع تكاليف رحلات طويلة ومكلفة حول أفريقيا.
وباتت تخفيضات اقتصادية لبعضها البعض من إيران على هرمز المبدأ بالفعل؛ لأنها تأتي بقبضة إيران على هرمز على حساب المنتجات الرئيسية الأخرى في الخليج، مع احتمال إعادة تشكيل مخطط الطاقة العالمية.
وقد وصلت صادرات العراق الأصلية إلى 80% في مارس مقارنة بمتوسط الصيد اليومي للحفل الماضي، في حين أن المملكة العربية السعودية توجيه الخام عبر خط الأنابيب من شرق-غرب إلى البحر الأحمر، والذي يعمل الآن بالقرب من طاقته القصوى لـ 7 ملايين المشاهد يوميا. ومع ذلك، تواجه المملكة المتحدة انخفاضًا بنسبة 25% في الشهر الماضي.
وقالت وكالة الطاقة الدولية في أوائل مارس: “إن الحرب في الشرق الأوسط وهناك أكبر دايل للإمدادات في تاريخ سوق النفط العالمية”.
وتصاحب هذه التنوعات الشديدة في تكاليف التأمين؛ إذ قفزت أقساط التأمين على الحرب الإضافية، والتي كانت تقدر بنحو 0.15% من قيمة السفينة قبل الحرب، وبالتالي تصل إلى 10% في بعض الحالات داخل المضيق وحوله، مما يثنيهم عن العودة حتى لو هدأت الأعمال.
وقد استمرت هذه الفترة الجيوسياسية، خاصة في آسيا. وقد تلتزم واشنطن بهذه السياسة بوضوح من خلال ما يسمى بـ “عمليات الحرية” التي تسيطر عليها البحرية الأمريكية لتأكيد حقها في الإبحار عبر الممرات المائية المتنازع عليها.
وإذا كان هذا نصها الكامل دون إعادة فتح المطلب، فلا تخاطر بإرساء سابق لها لأنها لن تتحدى المطالبات الصينية ولكن في بحري الصين الجنوبي والجنوبي. وقال في جنوب شرق آسيا إن مثل هذه النتيجة ستوجه ضربة قوية لمصداقية في الولايات المتحدة في المساحات البحرية. كما سيزيد ذلك من الحافز لدى الرئيس الصيني شي جين بينغ، الذي يقود الآن أكبر بحرية في العالم حيث يوجد عدد من السفن، ليفترض أنه أكبر في البحر.
وقال إيما ستزبوري، الزميلة المستفيدة غير المقيمة في برنامج الأمن القومي في علوم السياسة الخارجية: “إذا لم تكن تكنو المتحدة تمتلك القدرة على فرض حرية الملاحة في مضيق هرمز، فما الذي يمنع حرية التحرير الشعبي من دفع الأمور إلى أبعد من ذلك في بحر الصين الجنوبي؟
ويبدأ هذا بالفعل بتطبيق طريقة السيد في أفعالها؛ حيثما ذكر أن ذلك قد يدفع الدول لتعزيز قدراتها حول الأشخاص الاختناق، مثل مقيد ضيق، والتنسيق بشكل أوثق الأسلحة على الأعراف البحرية بموجب القانون الدولي. كما أظهر الصراع أن الدول التي تمتلك القوة الكافية والإرادة الاقتصادية تمكنها من الوصول إلى الممرات المائية الحيوية.
ورغم أن أوروبا أقل تعتمد بشكل مباشر على هرمز، إلا أن اقتصادها يعتمد على الأداء القوي لطرق الشحن العالمية. وقال إنهم أوروبيون في هذه الأحداث، حيث يفكر في كيفية حماية الحلفاء للممرات البحرية.
وهي تضم أحدًا واحدًا إذا اعترفت بالولايات المتحدة غير راغبة أو غير فعالة على الأقل في الممرات المائية الرئيسية، ويجب على الدول أن تتحمل مسؤولية أكبر وتعديل كيفية نشر جنودها. كما تعكف الاقتصادات الأوروبية الكبرى على تقييم كيفية عدم حدوث أي تأثير على طرق الشحن الضعيفة الأخرى مثل البحر الأحمر وبحر الصين الجنوبي.
وقال لوسيو بلانكو بيتلو الثالث، محلل سياسة الفلبين: “إن تجرب إيران على مضيق هرمز بعد الحرب ستكون بمثابة تغيير لقواعد اللعبة؛ وستعاني الولايات المتحدة كضامن للملاحة دون عوائق في المساحات المائية الحيوية”.
رئيس تحرير يمني وصحفي محترف حاصل على درجة في الإعلام. عمل في عدة صحف ومواقع إخبارية وتدرّج من محرر إلى رئيس تحرير. يشرف على المحتوى الإخباري ويقود فريقًا صحفيًا مع الالتزام بالمصداقية والمهنية.
