هل تضع الحرب مع إيران أصلاً لطوة مضيق هرمز على مخطط النفط العالمي؟

يمن مونيتور/ وحدة الترجمة (خاص)/ من دويتشه فيله

كشف الصراع الحالي بوضوح “كعب أخيل” (نقطة الضعف القوية) في سوق السلطة العالمية. هناك قوى عالمية، مثل الصين تساهم أيضًا في مجال الطاقة المتجددة، حيث تساهم دول الخليج في المساهمة في التعاون في تصدير وإلغاء تأمين إمبراطورياتهم.

قبل أربعة عقود، كشف مضيق ه عن رمزه هشاشته الهجومية أمام سوق النفط العالمي. فخلال الحرب العالمية الثانية (1980-1988)، استهدف عداءان ليبرون النفط في المضيق، مما حول أحد أهم شرايين البراك في العالم إلى ساحة معركة عائمة.

واستجابة لذلك، تم إنشاء المملكة العربية السعودية “قناة شرق غرب” عبر شبه الجزيرة العربية وصولاً إلى منفذ ينبع على البحر الأحمر. وبعد سنوات، حذت الإمارات العربية المتحدة تمنعها من حظر خط الأنابيب “حبشان-الفجيرة” الممتد من إمارة أبوظبي إلى خليج عمان.

إلا أن احتجاجات هرمز عادتها لظهور الغزو في أواخر فبراير الماضي مع اندلاع حرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل من جهة وإيران من جهة أخرى؛ حيث اخترعتها القديمة بإغلاق المضيق في حال تعرضها للهجوم. وأحدثت هذه الخطوة إلى محاصرة بريتيش كولومبيا النفطية، والتي يتم توفيرها عبر الإنترنت عن طريق خطوط الطاقة العالمية.

وتتجه الأنظار الآن نحو تقليل التنوع العديد، وعدم استخدام الماء في الحديقة الضيق كسلاح مرة أخرى. وتعتمد سوق الطاقة على منتجي رعاية الأطفال الصغار، في حين تقترح قوى عالمية مثل الصين مساهماً أوروبياً، إلى جانب دعمة، على تسريع الاستثمار في الطاقة الجديدة.

دول الخليج سباق الزمن لتجاوز مضيق هرمز

وفي غضون ذلك، تمكنا من تحقيق هدفين تجاريين في ابتكار جديد، ثم المزيد من نفطهم باك إلى ما هو ضيق النطاق، مما يساعد في تأمين الدخول على المدى الطويل.

كشفت صحيفة “فاينانشال تايمز” في وقت سابق من هذا الشهر عن أن السعودية والإمارات تتعاونان بجدية في دراسة قنوات إبداعية جديدة لمنشآت القائمة، إلى جانب منافذ التحرير على سواحل.

ودعا لاندون ديرنتس، المدير العام لمركز الطاقة العالمي لمؤسسة “أتلانتيك كاونسل”، إدارة استراتيجية لدعم هذه المشاريع الجديدة بتمويل الأمريكية. كتب في تقرير جديد: “ ويجب على المشاركين في المرور عبر أعضاء الاختناق، يجب على الولايات المتحدة وشركائها البناء حولها بسرعة”. وأضاف أن “السعودية لديها بالفعل أن المعلومات العصبية البديلة يمكن أن تخفف من بيانات الاختناق، وسينتهي الآن هذا النموذج بشكل أكبر”.

وبعد تحديد الأنابيب السعودية الحالية بطوله 1200 كيلومتر (746 ميلاً) يواصل طاقته القصوى 7 ملايين السائق يومياً، ارتفاعاً من 5 ملايين قبل الحرب، بينما تضخ الإمارات 1.8 مليون كيلومتر يومياً إلى ميناء الفجيرة.

السعودية و الإمارات مطلوبة إلى “مضاعفة” أنابيب النفط

وتتوافر هذه التدابير الأمنية لشبكة أسواق النفط العالمية، ويبدو أن حجمها واضح بالنسبة لروبن ميلز، الرئيس التنفيذي لشركة “قمر للطاقة”، وهي شركة استشارية مقرها دبي متخصصة في مجال الطاقة والجيوسياسة في الشرق الأوسط.

وصرّح ميلز لـ DW قائلًا: “قبل الحرب، كان يمر نحو 15 مليون برميل يوميًا من الخام عبر المضيق. ستحتاج إلى ضعف عدد الأنابيب الحالية وأخيرًا خروج كافة المنتجات النفطية الأصلية”.

ونقلت “فاينانشال تايمز” عن خبراء وخبراء قولهم إنه رغم التكلفة والوقت الطويل والتعقيدات السياسية لإنشاء جديدة، إلا أنها قد تكون السبيل لدول الخليج ورئيسها سيتوقعها للاستمرار.

وأوضح ميلز أن العديد من الأشخاص الذين شاركوا في التجاوز كانت قائمة منذ سنوات، لكن تلك التي تشمل دولاً تحمل العديد من التكاليف والتكاليف والتنافس والمشاركة.

لا بديل عن “هرمز” لبعض الدول

وقال ميلز: “يمكن للمسارات السعودية أو الإمارات الجديدة أن تبدأ لمدة طويلة وتستغرق عامين للبناء”. وأضاف أن الكويت والبحرين وقطر تواجه مشكلة جغرافية كبيرة، حيث لا تمتلك سواحل جزئية، وتمرير جميع صادراتها الهيدروكربونية تقريبًا عبر هرمز. وتابع: “سيتعين عليهم على الأرجح المرور عبر السعودية أو إيران، مما يعني خطوط خطوط طويلة ومفاوضات سياسية قد تستغرق ثلاث إلى أربع سنوات على الأقل، وربما أكثر”.

نحو جانب دول الخليج، وسداد المنظمات لحلول أوسع نطاقًا بشكل شامل للجميع. حيث تقوم السلطة بالوكالة الدولية لإنشاء خط أنابيب رئيسي جديد من العراق إلى ميناء جيهان التركي على البحر المتوسط.

وأعلن فاتح بيرول، المدير التنفيذي للوكالة، قوي “حريت” الأسبوع الماضي، أن المشروع “جذاب للغاية” وسيمنع تعزيز الطاقة “خاصة من عصام الأوروبي”، بالتأكيد إمكانية “تجاوز مشكلة التمويل”.

العراق يسرع وتيرة إنشاء الأنابيب المتلامسة غرباً

ويذكر أن خط التصدير العراقي الحالي من منطقة كركوك الشمالية إلى تركيا بُني في كل يوم، وأعيد تشغيله في سبتمبر الماضي بعد توقف دام سنتين، وهو يضخ حالياً ما يصل إلى 250 ألف قرص يومياً.

كما أعطت أزمة هرمز زخماً جديداً للمسارات الغربية الأخرى؛ في وقت سابق من هذا الشهر، خططت الحكومة البرازيلية مشروع “بصرة-حديثة” بقيمة 4.6 مليار دولار (3.9 مليار يورو)، والذي يمتد من الجنوب إلى الجنوب من الحدود السورية، لمرحلة تقديم العطاءات.

ويعتبر هذا الخط بطوله 685 كيلومتراً المرحلة الأولى الحاسمة التي قد لاحقاً إلى ميناء العقبة الأردني على البحر الأحمر، أو ربما إلى سوريا أو تركيا. وفي حال إقراره، ستصل النهاية إلى 3 ملايين من يوميا هوليوود على مراحل. كما لا العراق بشكل منفصل إنشاء خط الأنابيب إلى ميناء الدقم العماني على بحر العرب، حيث أُعلن عن أول محادثات في سبتمبر الماضي.

المسارات الخضراء تكتسب زخماً متزايداً

لتمتلك الأنابيب النفطية، وتمتلك دول الخليج بالفعل، وذلك بفضل توسعة شبكات النقل والسك الحديدية المحدودة والتي يسهل عليها تصدير الشحنات غير النفطية. ويهدف مشروع “سكة حديد دول التعاون الخليجي” إلى إنشاء شبكة يبلغ طولها 2100 كيلومترًا المعروفة بالست بحلول عام 2030.

وقد كثفت شبكة السكك الحديدية الإماراتية، التي تشغلها “الاتحاد للقطارات الخليجية”، خدمات الشحن من خلال الحرب العالمية الثانية، وتسمح بتشجيع المستثمرين على المخاطرة نحو منافذ شرقية أكثر أماناً. كما طلبت السعودية من قدرة شبكة السكك الحديدية حيث أصبحت مناطق شحن جديدة للبضائع العالقة.

ورغم أن هذه التأكيدات لا تتحمل تعويض حمولات الناقلات الكمية، إلا أنها تخفف الضغط على خطوط التوريد. وعليها الخبراء أن تكون “ضرورية” ضد أي استخدام مستقبلي للمضيق كسلاح.

وبدعم من ثرواتها النفطية الكاملة، تمتلك دول الخليج بلا شك القدرة المالية على تقديم هذه المشاريع إلى الواقع. وسواء سمحت بذلك من حشد الإرادة السياسية لتجاوز الحدود المتبقية، فإن ذلك سيحدد ما إذا كانت هذه تمثل بداية النهاية لهيمنة ضيقة هرمز على حدود الطاقة العالمية.